Ecco perché:
Potenza ed efficienza ridotte: i turbocompressori riscaldano l'aria aspirata mentre la comprimono. Senza un intercooler, l'aria calda, meno densa, entra nel motore, riducendo il contenuto di ossigeno e l'efficienza della combustione. Ciò si traduce in una notevole diminuzione della potenza erogata.
Aumento del rischio di detonazione: l'aria aspirata più calda aumenta anche il rischio di detonazione del motore, che può danneggiare il motore. Emissioni più elevate: la ridotta efficienza di combustione dovuta all'aria aspirata calda può anche portare a emissioni più elevate. Ridotta longevità del motore: l'aumento del calore e il potenziale di detonazione possono sottoporre il motore a uno stress aggiuntivo, riducendone potenzialmente la durata.
In breve, anche se puoi far funzionare un turbo senza intercooler, le prestazioni e la longevità del tuo motore saranno influenzate negativamente.
Se stai utilizzando quantità di spinta basse, come da 5 a 6 psi, non è un grosso problema. La carica dell'aria aspirata si surriscalda sicuramente, ma niente di troppo drastico e molto probabilmente rientra nell'ambito di ciò che il motore, il carburante e l'ECU possono gestire.
Se stai utilizzando molta spinta, come 15 psi e oltre, potresti avere molti problemi. Più un turbo comprime l'aria, più l'aria si riscalda. Se quest'aria riscaldata non viene raffreddata da un intercooler, la scaricherai direttamente nei cilindri. Il problema che potresti incontrare è la pre-accensione o la detonazione. Ciò si verifica quando la miscela aria/carburante è così calda da bruciare da sola SENZA la candela. Questo può essere davvero negativo poiché non puoi controllare quando accade. Se il pistone si sta sollevando e si verifica una detonazione, ora hai molta forza che si oppone al movimento verso l'alto del pistone. Uh oh. È così che le aste si piegano, le guarnizioni della testa saltano, le teste dei pistoni si danneggiano, ecc. L'auto può scaricare tonnellate di carburante per cercare di tenere sotto controllo la temperatura, ma ciò potrebbe non essere sufficiente. È qui che il rapporto di compressione gioca un ruolo: rapporti di compressione elevati riducono la quantità di spazio nella testata, aumentando la pressione, che può anche aumentare il calore ed essere più incline alla detonazione.
COSÌ. Turbo a bassa spinta? Stai bene. A seconda di quanto è calda la carica dell'aria aspirata, potrebbe essere vantaggioso utilizzare un piccolo intercooler. Turbo ad alta spinta? Avrai davvero bisogno di un intercooler. Altrimenti l'ECU dell'auto farà ogni genere di cose per cercare di mantenere basso il calore come abbassare i tempi, scaricare carburante, ecc. Tutte queste cose portano a una potenza ridotta, che vanifica lo scopo di far funzionare un turbo ad alta spinta.
