La parte operativa principale dell'auto in generale è il motore e il motore produrrà molto calore. A volte il calore eccessivo rende le parti dell'auto troppo calde, provocandone il guasto. Pertanto, è necessario dotare il vano motore dell'auto di un radiatore speciale per ridurre la temperatura nel vano di lavoro. Sebbene il radiatore generale dell'auto possa svolgere un ruolo nel raffreddamento in una certa misura, il consumo di energia è elevato, il nucleo di raffreddamento è facile da danneggiare e, a causa delle limitazioni di progettazione, anche la sua copertura operativa è limitata.
Il principio di funzionamento del radiatore dell'automobile e della struttura del radiatore
Il radiatore dell'automobile è un componente indispensabile nel sistema di raffreddamento del motore raffreddato ad acqua dell'automobile. Ora si sta muovendo verso un peso leggero, efficiente ed economico. La struttura dei radiatori per auto potrebbe non necessariamente adattarsi ai nuovi sviluppi. Le forme strutturali più comuni dei radiatori automobilistici includono il tipo DC e il tipo a flusso incrociato.
In generale la forma strutturale della massa radiante può essere suddivisa in due categorie: tubolare e tubolare. Il nucleo di un radiatore tubolare è costituito da una serie di sottili tubi di raffreddamento e alette. La maggior parte dei tubi di raffreddamento utilizza sezioni trasversali oblate per ridurre la resistenza dell'aria e aumentare l'area di trasferimento del calore. Il nucleo del radiatore dovrebbe avere un'area di circolazione sufficiente per il passaggio dell'antigelo e dovrebbe esserci anche un'area di circolazione sufficiente affinché il corpo dell'aria possa eliminare il calore trasferito al radiatore dall'antigelo attraverso il corpo dell'aria.
Il radiatore svolge un ruolo importante e insostituibile nei ricambi auto e la manutenzione è essenziale. Allo stesso tempo, deve esserci una superficie di dissipazione del calore sufficiente per completare lo scambio termico tra l'antigelo, il corpo d'aria e il radiatore. Il radiatore tubolare è saldato mediante disposizione alternata di strisce di raffreddamento ondulate e tubi di raffreddamento. Rispetto al radiatore tubolare, alle stesse condizioni, l'area di dissipazione del calore del radiatore tubolare può essere aumentata di circa il 12%. Inoltre, la zona di dispersione è dotata anche di fori simili a persiane, che disturbano il flusso d'aria, distruggono lo strato di adesione del corpo dell'aria circolante sulla superficie della zona di dispersione e migliorano la capacità di dissipazione del calore
Il nucleo del radiatore dovrebbe avere un'area di flusso sufficiente per il passaggio del liquido di raffreddamento e dovrebbe anche avere un'area di flusso d'aria sufficiente per il passaggio di una quantità d'aria sufficiente per rimuovere il calore trasferito dal liquido di raffreddamento al radiatore. [1]
Allo stesso tempo, deve anche avere un'area di dissipazione del calore sufficiente per completare lo scambio termico tra liquido di raffreddamento, aria e dissipatore di calore.
Il radiatore tubolare a cinghia è composto da un tubo ondulato di distribuzione del calore e di raffreddamento disposti mediante saldatura.
Rispetto al radiatore tubolare, il radiatore tubolare può aumentare l'area di dissipazione del calore di circa il 12% nelle stesse condizioni e la cintura di dissipazione del calore viene aperta con un foro simile per la persiana della finestra con flusso d'aria disturbato per distruggere lo strato di adesione dell'aria che scorre sulla superficie della zona di dispersione e migliorare la capacità di dissipazione del calore.
Pertanto, indipendentemente dal liquido utilizzato per raffreddare il motore, deve avere un punto di congelamento molto basso, un punto di ebollizione molto alto e può assorbire molto calore. L'acqua è uno dei liquidi più efficienti per assorbire il calore, ma il suo punto di congelamento è troppo alto per essere utilizzata nel motore di un'auto. Il liquido utilizzato nella maggior parte delle auto è una miscela di acqua e glicole etilenico (c2h6o2), noto anche come antigelo. Aggiungendo glicole etilenico all'acqua, è possibile aumentare significativamente il punto di ebollizione e ridurre il punto di congelamento.
Ogni volta che il motore è in funzione, la pompa dell'acqua fa circolare il liquido. Simile alle pompe centrifughe utilizzate nelle automobili, la pompa funziona tramite la forza centrifuga per trasportare il liquido all'esterno e aspira continuamente il liquido dal centro. L'ingresso della pompa è situato vicino al centro, in modo che il liquido che ritorna dal radiatore possa raggiungere le pale della pompa. La pala della pompa invia il liquido all'esterno della pompa, dove entra nel motore. Il fluido proveniente dalla pompa scorre prima attraverso il blocco motore e la testata, poi nel radiatore e infine nuovamente nella pompa. Il blocco motore e la testata hanno una serie di canali fusi o lavorati per facilitare il flusso del liquido.
Se il flusso del liquido in questi tubi è regolare, solo il liquido a contatto con il tubo verrà raffreddato direttamente. La quantità di calore trasferita dal liquido che scorre attraverso il tubo al tubo dipende dalla differenza di temperatura tra il tubo e il liquido che tocca il tubo. Pertanto, se il liquido a contatto con il tubo viene raffreddato rapidamente, verrà trasferito meno calore. Creando turbolenza nel tubo, mescolando tutti i liquidi, mantenendo i liquidi a contatto con il tubo in alto per assorbire più calore, in modo che tutti i liquidi nel tubo possano essere utilizzati in modo efficiente.
Il radiatore della trasmissione è molto simile al radiatore all'interno del radiatore, tranne per il fatto che invece di scambiare calore con l'aria, l'olio scambia calore con il liquido refrigerante all'interno del radiatore. Coperchio del serbatoio a pressione Il coperchio del serbatoio a pressione può aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento di 25 ° C.
La funzione principale del termostato è riscaldare rapidamente il motore e mantenere una temperatura costante. Si ottiene regolando la quantità di acqua che scorre attraverso il radiatore. A basse temperature, l'uscita del radiatore sarà completamente ostruita, cioè tutto il liquido refrigerante verrà fatto ricircolare nel motore. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento sale tra 82 e 91 °C, il termostato si apre consentendo al liquido di fluire attraverso il radiatore. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 93-103 °C, il termostato rimarrà aperto.
La ventola di raffreddamento è simile a un termostato e deve essere controllata per mantenere il motore a una temperatura costante. Le auto a trazione anteriore sono dotate di ventilatori perché il motore è solitamente montato trasversalmente, cioè l'uscita del motore è rivolta verso un lato dell'auto.
Le ventole possono essere controllate da interruttori termostatici o computer del motore e queste ventole si accendono quando la temperatura supera il punto impostato. Quando la temperatura scende al di sotto del set point, queste ventole si spengono. Le auto a trazione posteriore con motore longitudinale sono generalmente dotate di ventole di raffreddamento azionate dal motore. Questi ventilatori sono dotati di frizioni viscose controllate termostaticamente. La frizione si trova al centro della ventola ed è circondata dal flusso d'aria in uscita dal radiatore. Questo particolare tipo di frizione viscosa a volte è più simile a un giunto viscoso per un'auto a trazione integrale. Quando l'auto si surriscalda, apri tutti i finestrini e accendi il riscaldamento mentre la ventola funziona alla massima velocità. Questo perché l'impianto di riscaldamento è in realtà un sistema di raffreddamento secondario, che può riflettere la situazione del sistema di raffreddamento principale dell'auto.
Il sistema di condotti del riscaldatore situato nel cruscotto dei soffietti riscaldanti dell'auto è in realtà un piccolo radiatore. La ventola del riscaldatore consente all'aria di fluire attraverso i soffietti riscaldanti prima di entrare nell'abitacolo dell'auto. I soffietti del riscaldatore sono simili ad un piccolo radiatore. I soffietti del riscaldatore aspirano il liquido refrigerante caldo dalla testata del cilindro e quindi lo restituiscono alla pompa, in modo che il riscaldatore possa funzionare con il termostato acceso o spento.
Il radiatore per automobili a cinghia è costituito da un tubo di raffreddamento, una cinghia di dispersione, una piastra principale, una staffa, una camera dell'acqua sinistra, una camera dell'acqua destra, un tubo di raffreddamento sulla piastra principale, un tubo di raffreddamento sulla cinghia di raffreddamento, un camera dell'acqua sul lato sinistro della piastra principale, una camera dell'acqua destra sul lato destro della piastra principale, un tubo di ingresso dell'acqua nella camera dell'acqua destra, un tubo di uscita dell'acqua nella camera dell'acqua sinistra e un supporto per la camera dell'acqua sinistra rispettivamente la camera dell'acqua e la camera dell'acqua destra.
Il nucleo del radiatore tubolare è composto da numerosi tubi di raffreddamento sottili e dissipatori di calore, e i tubi di raffreddamento adottano principalmente sezioni piatte e circolari per ridurre la resistenza dell'aria e aumentare l'area di trasferimento del calore
Il nucleo del radiatore dovrebbe avere un'area di flusso sufficiente per il passaggio del liquido di raffreddamento e dovrebbe anche avere un'area di flusso d'aria sufficiente per il passaggio di una quantità d'aria sufficiente per rimuovere il calore trasferito dal liquido di raffreddamento al radiatore. Allo stesso tempo, deve avere un'area di dissipazione del calore sufficiente per completare lo scambio termico tra liquido di raffreddamento, aria e dissipatore di calore.
Il radiatore tubolare a cinghia è composto da un tubo ondulato di distribuzione del calore e di raffreddamento disposti mediante saldatura.
Rispetto al radiatore tubolare, il radiatore tubolare può aumentare l'area di dissipazione del calore di circa il 12% nelle stesse condizioni e la cintura di dissipazione del calore viene aperta con un foro simile per la persiana della finestra con flusso d'aria disturbato per distruggere lo strato di adesione dell'aria che scorre sulla superficie della zona di dispersione e migliorare la capacità di dissipazione del calore.
La funzione del sistema di raffreddamento dell'auto è mantenere l'auto nell'intervallo di temperatura appropriato in tutte le condizioni di lavoro. Il sistema di raffreddamento di un'auto si divide in raffreddamento ad aria e raffreddamento ad acqua. L'aria come mezzo di raffreddamento è chiamato sistema di raffreddamento ad aria, mentre il liquido di raffreddamento come mezzo di raffreddamento è chiamato sistema di raffreddamento ad acqua. Di solito, il sistema di raffreddamento ad acqua è costituito da una pompa, un radiatore, una ventola di raffreddamento, un termostato, una vaschetta di compensazione, una camicia d'acqua nel corpo motore e nella testata e altri dispositivi ausiliari. Tra questi, il radiatore è responsabile del raffreddamento dell'acqua circolante, il tubo dell'acqua e il dissipatore di calore sono in alluminio, il tubo dell'acqua in alluminio ha una forma piatta, il dissipatore di calore è ondulato, prestare attenzione alle prestazioni di dissipazione del calore, il la direzione di installazione è perpendicolare alla direzione del flusso d'aria, per quanto possibile, per ottenere una piccola resistenza al vento e un'elevata efficienza di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento scorre all'interno della massa radiante e l'aria passa all'esterno della massa radiante. Il liquido di raffreddamento caldo si raffredda perché dissipa il calore nell'aria e l'aria fredda si riscalda perché assorbe il calore emesso dal liquido di raffreddamento, quindi il radiatore è uno scambiatore di calore.
I radiatori sono sistemi di raffreddamento delle automobili. Il radiatore nel sistema di raffreddamento ad acqua del motore è composto da camera di ingresso, camera di uscita, scheda principale e nucleo del radiatore. Il liquido antigelo scorre nella massa radiante e il corpo dell'aria fuoriesce dalla massa radiante. L'antigelo caldo diventa freddo perché dissipa il calore al corpo dell'aria, e il corpo dell'aria fredda diventa caldo perché assorbe il calore dall'antigelo, quindi il radiatore è uno scambiatore di calore.
Il principio di funzionamento del radiatore dell'auto e il principio del radiatore
Per evitare il surriscaldamento del motore, le parti attorno alla camera di combustione (camicia, testata, valvola, ecc.) devono essere adeguatamente raffreddate. Per garantire l'effetto di raffreddamento, il sistema di raffreddamento automobilistico è composto principalmente da radiatore, termostato, pompa dell'acqua, canale dell'acqua del cilindro, canale dell'acqua della testata, ventola e così via. Il radiatore raffredda l'acqua circolante. I suoi tubi e dissipatori di calore sono per lo più in alluminio. Il tubo dell'acqua in alluminio è piatto e le alette sono corrugate. Si concentra sulla dissipazione del calore. La direzione di installazione è perpendicolare alla direzione del flusso d'aria, la resistenza al vento dovrebbe essere ridotta e l'efficienza di raffreddamento dovrebbe essere la più elevata possibile.
Il liquido antigelo scorre nella massa radiante e il corpo dell'aria fuoriesce dalla massa radiante. L'antigelo caldo diventa freddo perché dissipa il calore al corpo dell'aria, e il corpo dell'aria fredda diventa caldo perché assorbe il calore dall'antigelo, quindi il radiatore è uno scambiatore di calore.
