Per molti appassionati di auto l'intercooler nel paraurti anteriore è un pezzo di modifica ambito e un simbolo indispensabile di prestazione, proprio come il suono della valvola limitatrice di pressione. Ma qual è la conoscenza dietro i vari intercooler che sembrano essere gli stessi all'esterno? Se desideri eseguire l'aggiornamento o l'installazione, a cosa dovresti prestare attenzione? Alle domande di cui sopra verrà data risposta una per una in questa unità.
Lo scopo dell'installazione dell'intercooler è principalmente quello di ridurre la temperatura dell'aria aspirata. I lettori potrebbero chiedersi: perché è necessario abbassare la temperatura dell’aria aspirata? Questo ci porta al principio della turbocompressione. Il principio di funzionamento del turbocompressore è semplicemente quello di utilizzare il gas di scarico del motore per colpire le pale di scarico, quindi azionare le pale di aspirazione sull'altro lato per comprimere forzatamente l'aria e inviarla alla camera di combustione. Poiché la temperatura del gas di scarico è solitamente elevata fino a 8 o 9 Baidu, il che porta anche il corpo della turbina a una temperatura estremamente elevata, che aumenterà la temperatura dell'aria che scorre attraverso l'estremità della turbina di aspirazione e anche l'aria compressa verrà generare calore (poiché la distanza tra le molecole dell'aria compressa si riduce, Se questo gas ad alta temperatura entra nel cilindro senza essere raffreddato, causerà facilmente una temperatura di combustione del motore troppo elevata, che causerà quindi il preriscaldamento della benzina -bruciano e provocano colpi, provocando un ulteriore aumento della temperatura del motore. Il volume dell'aria compressa ridurrà notevolmente anche il contenuto di ossigeno a causa dell'espansione termica, che ridurrà l'efficienza di sovralimentazione e naturalmente non potrà produrre la potenza desiderata. Anche l'alta temperatura è un killer nascosto del motore Se non si tenta di abbassare la temperatura di esercizio, quando si incontra un ambiente caldo o si guida per un lungo periodo, è facile aumentare la possibilità di guasto del motore, quindi è necessario. per installare un intercooler. per ridurre la temperatura dell'aria aspirata. Dopo aver conosciuto la funzione dell'intercooler, discutiamo della sua struttura e del principio di dissipazione del calore.
L'intercooler è composto principalmente da due parti. La prima parte si chiama Tube. La sua funzione è quella di fornire un canale per accogliere il flusso dell'aria compressa. Pertanto, il tubo deve essere uno spazio chiuso in modo che l'aria compressa non perda pressione. Anche la forma del Tube si divide in quadrata e ovale. La differenza sta nel compromesso tra resistenza al vento ed efficienza di raffreddamento. La seconda parte si chiama Fin, comunemente conosciuta anche come pinna. Di solito si trova tra gli strati superiore e inferiore del tubo ed è strettamente legato al tubo. La sua funzione è quella di dissipare il calore, perché quando l'aria calda compressa scorre attraverso il tubo, dissiperà il calore. Viene trasmesso alle alette attraverso la parete esterna del tubo. A questo punto, se l'aria con una temperatura esterna inferiore fluisce attraverso le alette, il calore può essere sottratto per raggiungere lo scopo di raffreddare la temperatura dell'aria aspirata. Dopo che le due parti precedenti vengono continuamente sovrapposte insieme, la struttura fino a 10-20 strati viene chiamata Core e questa parte è il cosiddetto corpo principale dell'intercooler. Inoltre, per consentire al gas compresso proveniente dalla turbina di avere spazio per tamponare e accumulare pressione prima di entrare nel nucleo e per aumentare la portata del flusso d'aria dopo l'uscita dal nucleo, su entrambi i lati del nucleo vengono solitamente installate parti chiamate serbatoi. . Ha la forma di un imbuto e su di esso sarà presente un ingresso e un'uscita circolari per facilitare il collegamento del tubo in silicone e l'intercooler è composto dalle quattro parti di cui sopra. Per quanto riguarda il principio di dissipazione del calore dell'intercooler, è quello menzionato poco fa. Utilizza numerosi tubi orizzontali per dividere l'aria compressa, quindi l'aria fredda diretta dall'esterno nella parte anteriore dell'auto passa attraverso le alette di dissipazione del calore collegate ai tubi per raffreddare l'aria compressa. Lo scopo è avvicinare la temperatura dell'aria aspirata alla temperatura esterna. Pertanto, se si desidera aumentare l'efficienza di dissipazione del calore dell'intercooler, è sufficiente aumentarne l'area e lo spessore per aumentare il numero, la lunghezza e le alette di raffreddamento del tubo, ecc., per raggiungere questo obiettivo. Ma è così facile? In realtà non è così, perché più l'intercooler è lungo e grande, più è facile che si verifichi il problema della perdita di pressione in aspirazione, e questo è anche uno dei principali argomenti discussi in questa unità. Perché si verifica la perdita di pressione?
Per un intercooler che punti alle prestazioni, oltre ad avere buone capacità di dissipazione del calore, bisogna tenere in considerazione anche la riduzione delle perdite di carico. Tuttavia, la soppressione della perdita di pressione e il miglioramento dell’efficienza del raffreddamento sono completamente opposti in termini di capacità. Ad esempio, un intercooler con lo stesso volume e dimensioni deve Se l'intercooler è progettato interamente sulla dissipazione del calore, il tubo interno dovrà essere più sottile e il numero di alette verrà aumentato, il che aumenterà la resistenza dell'aria; ma se è progettato per mantenere il livello di pressione, il tubo e il tubo devono essere più spessi. Ridurre le alette comporterà una minore efficienza di scambio termico, quindi la modifica dell'intercooler non è affatto così semplice come immaginavamo. Pertanto, per bilanciare l'efficienza del raffreddamento e i metodi di mantenimento della pressione, la maggior parte delle persone inizierà con il tubo e le alette.
La prossima è la parte della pinna. Le alette di un intercooler generale sono generalmente di forma diritta senza aperture. Le alette sono lunghe quanto la larghezza dell'intercooler. Tuttavia, poiché le alette si trovano interamente al centro dell'intercooler, svolgono il ruolo principale nella funzione di dissipazione del calore. Pertanto, aumentando la superficie esposta all'aria fredda, è possibile migliorare il potere di scambio termico. Pertanto, molte alette dell'intercooler sono progettate in varie forme, comprese le alette ondulate o comunemente note come design a feritoia che sono le più popolari. Tuttavia, in termini di efficienza di dissipazione del calore, le alette di dissipazione del calore sovrapposte sono le migliori, ma la quantità di resistenza al vento generata è anche la più evidente, quindi è più comune sulle auto da corsa D1 giapponesi, perché queste auto da corsa non sono veloci, ma hanno bisogno di un buon effetto di raffreddamento per proteggere il motore che funziona ad alte velocità. Eseguire la modifica dell'intercooler. [2]
Dipende dalla capacità della turbina
Dopo aver parlato delle varie teorie sulla modifica dell'intercooler, quali sono le cose a cui prestare attenzione durante la modifica effettiva. In generale, gli intercooler per la modifica sono per lo più suddivisi in tipi di ricambio originali e kit di grande capacità che richiedono modifiche significative nella configurazione della tubazione. Le specifiche del tipo a scambio diretto sono simili a quelle della fabbrica originale. L'unica differenza è che il design del tubo interno e delle alette sono diversi e lo spessore è leggermente più ampio. Questo kit è adatto per veicoli che non sono stati modificati dalla fabbrica originale o dove la modifica non è ampia. Può sostituire il motore originale, il potenziale viene liberato. Per quanto riguarda gli intercooler di grande capacità, oltre ad aumentare l'area sopravvento per migliorare la dissipazione del calore, verrà aumentato anche lo spessore per garantire una temperatura costante. Prendendo come esempio l'intercooler prodotto da Haoyang, il tipo generale è da circa 5,5 a 7,5 centimetri (adatto per (per veicoli da 1,6 a 2,0 litri), il tipo rinforzato è da circa 8 a 105 centimetri (per veicoli da 2,5 litri e superiori) e verrà utilizzato un grande serbatoio di stoccaggio dell'aria a forma di imbuto per ridurre al minimo la resistenza al flusso d'aria. Naturalmente, l'uso di intercooler potenziati è più adatto se equipaggiato con turbine di medie e grandi dimensioni. Ad esempio, non è raccomandato per i motori di seguito la turbina n. 6, perché il ritardo sarà più grave e non favorirà la risposta di sovralimentazione a bassa velocità. Tuttavia, nei veicoli modificati da NA a Turbo, è meglio avere un intercooler più grande, perché l'efficienza di raffreddamento dell'originale. Il design potrebbe non essere sufficiente Inoltre, anche con impostazioni di boost basse, l'intercooler non può essere omesso. Dopotutto, la presa d'aria è relativamente bassa non solo può prolungare la durata del motore, ma aiuta anche a stabilizzare la potenza erogata.
D'altra parte, oltre a utilizzare l'aria per la dissipazione del calore, l'intercooler utilizza anche il raffreddamento ad acqua. La Toyota Mingji 3S-GTE ne è un esempio. Il suo vantaggio principale è che il corpo del radiatore si trova proprio davanti all'acceleratore, quindi la tubazione di aspirazione è estremamente corta. Le caratteristiche di elevata risposta, abbinate alla temperatura costante molto elevata dell'acqua stessa, sono anche molto utili per la stabilità della temperatura dell'aria aspirata, soprattutto quando non c'è impatto del vento nella parte anteriore dell'auto, come in un ingorgo. Tuttavia, poiché richiede una pompa dell'acqua dedicata separata e un radiatore del serbatoio dell'acqua, e la riduzione della temperatura non è così elevata come il raffreddamento ad aria diretto, gli intercooler raffreddati ad aria sono ancora la soluzione principale. [2]
Dare priorità alla linearizzazione
Per quanto riguarda la posizione di installazione dell'intercooler, è generalmente divisa in due tipologie: tipo a montaggio frontale e tipo a montaggio superiore. In termini di dissipazione del calore, il tipo montato frontalmente, situato nel paraurti anteriore, è ovviamente migliore, ma in termini di reattività è il tipo superiore. L'intercooler montato anteriormente è più economico, effetto diretto della sovralimentazione causata dalla sua tubazione corta. Ad esempio, per accorciare la tubazione dell'intercooler anteriore, l'Impreza WRCar inverte l'acceleratore per ridurre la perdita di pressione causata dalla tubazione troppo lunga. , non è difficile immaginare che l'adattamento complessivo del tubo di aspirazione sia anche il punto chiave a cui prestare attenzione quando si modifica l'intercooler. Pertanto, quando si aggiorna o si installa un intercooler, oltre a prestare attenzione alle dimensioni dell'intercooler, la lunghezza della tubazione dovrebbe essere accorciata il più possibile e raddrizzata per ridurre curve, punti di saldatura, ecc., che sono tutti modi per aumentare la portata del flusso d'aria, perché se ci sono troppi giunti di saldatura e angoli, la scorrevolezza del flusso d'aria sarà sicuramente scarsa e si verificherà una perdita di pressione.
In secondo luogo, proprio come il principio dell'intercooler discusso in precedenza, se il tubo dell'intercooler è troppo sottile, aumenterà facilmente la resistenza e influenzerà la reazione, e la temperatura nella parete del tubo sarà più elevata. Allo stesso modo, anche ingrossare leggermente il diametro del tubo di aspirazione è un buon metodo. A questo proposito, l'adattamento del diametro del tubo dipende principalmente dal diametro dell'uscita della turbina e della valvola a farfalla. Vale la pena ricordare che il diametro dei tubi di ingresso e di uscita prima e dopo l'intercooler dovrebbe essere più spesso di circa il 10% dopo l'uscita rispetto a prima dell'ingresso. Il motivo è che il diametro maggiore del tubo di uscita può consentire la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento del Core. Passare attraverso l'intercooler a una velocità maggiore può contribuire positivamente ad aumentare la portata. Per quanto riguarda il materiale dell'intercooler, solitamente è realizzato in lega di alluminio. Non solo aggiunge consistenza e migliora l'aspetto, ma aumenta anche l'effetto di dissipazione del calore grazie all'elevata conduttività termica dell'alluminio. Inoltre, ha il vantaggio di essere leggero, quindi viene scelta anche la lega di alluminio. Uno dei motivi principali. Per quanto riguarda il tubo di collegamento in gomma tra tubi metallici, si consiglia di utilizzare prodotti in gomma siliconica ricoperti quanto più possibile da tre o cinque strati. Questo tipo di tubo in silicone ha un'eccellente duttilità, può resistere alle alte temperature e alle alte pressioni e non si indurisce, quindi può essere utilizzato piccolo come tubi del vuoto, tubi dell'acqua di medie dimensioni e tubi di aspirazione dell'aria di grandi dimensioni sono ottimi sostituti originali . Sono molto adatti per l'uso in motori a turbina ad alto calore. Insieme al fissaggio di anelli di fissaggio in acciaio inossidabile di tipo largo, possono evitare lo scoppio dei tubi o perdite d'aria. Il problema sorge ed è diverso dal colore nero originale, che è di grande aiuto per migliorare l'atmosfera di combattimento del veicolo, in modo che il proprietario dell'auto possa guidarla con sicurezza. [2]
Selezione dell'impostazione
Credo che quando si aggiorna la turbina, molti proprietari di Impreza si chiedono se sia meglio utilizzare il design dell'intercooler ingrandito montato in alto originale di fabbrica o passare direttamente a un intercooler montato frontalmente? Per risolvere questo problema, è necessario determinarlo in base al numero di turbine aggiornate. Poiché la sezione della testa di scarico del motore orizzontalmente opposto è più lunga di quella del motore in linea, rende anche più lenta la risposta del boost a bassa velocità. Pertanto, il produttore originale progetterà un intercooler montato in alto per ridurre il problema del turbo lag. Se viene aggiornato Quando il numero della turbina non supera il numero 6 e la cilindrata è inferiore a 2,2 litri, l'autore non consiglia di passare a un intercooler montato anteriormente, perché la tubazione estesa e l'intercooler allargato renderanno il problema del ritardo più serio . Tuttavia, quando soddisfi le condizioni di cui sopra, puoi prendere in considerazione il passaggio a un intercooler montato anteriormente. Da un lato, l'efficienza di raffreddamento dell'intercooler montato in alto non è più sufficiente e, dall'altro, il grande volume di alimentazione dell'aria della turbina e la portata sono elevati. È più veloce e l'impatto sulla tubazione estesa può essere ridotto al minimo, quindi è più adatto l'uso di un intercooler montato frontalmente.
