Il motivo di questi problemi è probabilmente che il modello di marca dell'intercooler che hai scelto non è adatto al tuo scenario di utilizzo. Tra quale marca dovrei scegliere?
I punti chiave per la scelta di un sistema di raffreddamento medio sono: effetto di raffreddamento, volume e forma.
Innanzitutto, elenca tutte le marche di intercooler che possono essere acquistate ed è meglio trovare disegni di installazione e alcune immagini dettagliate. Guarda le differenze tra gli intercooler di ciascuna marca.
Se hai intenzione di passare a un turbo più grande, scegli un intercooler di volume maggiore
Se si desidera utilizzare comunque la turbina originale e aumentare solo leggermente la pressione della turbina, non è consigliabile utilizzare intercooler con volume eccessivo
Non è consigliabile scegliere il raffreddamento medio del colore
Se è raffreddato ad acqua, è necessario rafforzare la dissipazione del calore del liquido di raffreddamento.
Per il raffreddamento viene utilizzato il raffreddamento intermedio
La posizione del sensore della temperatura aspirata varia per ogni modello di veicolo, quindi quando parliamo di temperatura aspirata ITA, dobbiamo distinguere dove si trova la temperatura.
Di solito, le auto hanno due o tre sensori della temperatura di aspirazione (etichettati come ITA 1, ITA 2, ITA 3 nel flusso di dati), alcuni dopo il filtraggio dell'aria, altri dopo l'intercooler e altri sul collettore di aspirazione.
Il sensore dopo il filtraggio dell'aria è il più vicino alla temperatura ambiente. In estate, durante la guida normale, la temperatura può essere di 10-15 °C superiore alla temperatura ambiente, mentre durante il parcheggio o la congestione del traffico la temperatura può essere di 20-40 °C superiore alla temperatura ambiente.
Durante la guida invernale la differenza tra i dati e la temperatura ambiente è generalmente intorno ai 5°C.
Il primo sensore dopo l'intercooler viene solitamente posizionato tra l'intercooler e la valvola a farfalla. Per i singoli giocatori, un modo semplice per determinare l'efficacia di un intercooler è confrontare la differenza di dati tra questo sensore e il sensore del filtro dell'aria.
Minore è la differenza, migliore è l'effetto refrigerante dell'intercooler sul nuovo gas pressurizzato.
Qui è bene precisare chiaramente che la sola visione della "temperatura aspirazione" sul quadro strumenti originale di fabbrica o sul quadro strumenti OBD ad esso collegato non indica il problema. È necessario confrontare i dati dei due sensori prima e dopo l'intercooler per determinare l'efficacia dell'intercooler.
Se sei solo un giocatore individuale senza dispositivi di registrazione del flusso di dati o computer da spedizione, puoi acquistare un dispositivo WIFI o Bluetooth OBD per poche decine di yuan e collegare il tuo telefono per vedere molti dati in tempo reale. L'app mobile consigliata è Torque.
Poiché per il raffreddamento viene utilizzato l'intercooler, dovremmo fare del nostro meglio per raggiungere l'obiettivo del raffreddamento.
La lunghezza e la larghezza dell'intercooler originale sono generalmente le stesse dell'intercooler originale, ma saranno più spesse. Alcuni saranno progettati anche con due spessori, superiore e inferiore. Questo design serve a sfruttare al massimo lo spazio vicino all'intercooler e ad aumentare il più possibile le dimensioni esterne dell'intercooler.
L'aumento dello spessore aumenta il tempo necessario all'aria fredda esterna per fluire attraverso l'intercooler, aumenta il tempo necessario affinché l'aria calda interna ad alta pressione si raffreddi e migliora l'effetto di raffreddamento.
A cosa prestare attenzione quando si sceglie un intercooler
l'intercooler è uno scambiatore di calore utilizzato per raffreddare un gas dopo la compressione. Spesso presenti nei motori turbocompressi, gli intercooler vengono utilizzati anche nei compressori d'aria, nei condizionatori d'aria, nella refrigerazione e nelle turbine a gas.
L'intercooler è progettato per raffreddarsi.
Il raffreddamento può controllare la detonazione, ridurre il carico termico del pistone, aumentare la potenza, aumentare la piattaforma di coppia, ridurre il consumo di carburante e diminuire le emissioni di azoto e ossigeno.
Molti produttori di auto turbo passeranno all'intercooling. Alcune persone dicono che non pensavano che la potenza fosse migliore dopo la modifica, mentre altri dicono che il ritardo del turbo è maggiore dopo la modifica. Perchè è questo?
Con queste domande in mente, entriamo nel testo principale...
L'argento ha una buona dissipazione del calore
Alcuni intercooler possono spruzzare nero, blu o altri colori sulla superficie dell'alluminio o dell'acciaio inossidabile oppure spruzzare il logo del proprio marchio. L'aggiunta di uno strato di barriera ridurrà l'efficienza dello scambio termico. Queste vernici spray sono dannose per il raffreddamento. Alcune persone dicono che il ritardo del turbo aumenterà dopo la sostituzione dei radiatori grandi e medi, mentre altri dicono di no. Per questo problema, possiamo esaminare il volume interno dell'intercooler. Il metodo per misurare il volume consiste nell'iniettare acqua nella tubazione di intercooler e il volume può essere determinato osservando la quantità di acqua iniettata. La coppia di un motore turbo è fornita principalmente dalla pressione di aspirazione. Quando la pressione target rimane invariata nella turbina stessa e nel programma ECU, anche l'azione di potenziamento e l'importo di gonfiaggio eseguiti dalla turbina rimangono sostanzialmente invariati.
Pertanto, il volume della tubazione tra la turbina e la valvola determina in gran parte l'entità del ritardo della turbina. La turbina soffia aria nella tubazione con la stessa capacità e maggiore è il volume, più difficile sarà raggiungere un'alta pressione.
Il design delle pinne è molto importante
Il cosiddetto "raffreddamento da grande a medio" può riferirsi ad una forma più grande del raffreddamento medio o ad un volume maggiore.
Alcuni sistemi di raffreddamento di grandi e medie dimensioni hanno una capacità leggermente maggiore rispetto alla fabbrica originale e il loro aspetto è molto più grande rispetto alla fabbrica originale. Alcune capacità di raffreddamento di grandi e medie dimensioni sono anche molto più grandi rispetto alla fabbrica originale. Quando si sceglie un mezzo freddo, bisogna discernere attentamente. Quando il volume è vicino, più alette ci sono, più sufficiente è lo scambio di caldo e freddo, ma anche le loro dimensioni esterne sono maggiori. Molti fattori, come il numero di alette, l’area effettiva, lo spazio vuoto e la conduttività termica del materiale, possono influenzare lo scambio di calore. È difficile determinare direttamente il design di un'aletta con raffreddamento centrale. Anche la distribuzione della temperatura è importante
Anche la forma del condotto dell'aria interno e delle due camere terminali di un intercooler con lo stesso volume possono influenzare l'effetto di raffreddamento e il ritardo della turbina.
Se il progetto non è buono, il gas di sovralimentazione potrebbe non fluire completamente attraverso l'intero intercooler e utilizzare solo una parte della tubazione quando si trova in un determinato stato (aumento o caduta di pressione) o entro un determinato intervallo di pressione. Ciò comporterà uno scarso effetto di raffreddamento. La soluzione del produttore a questo problema è stabilire un modello di fluido per analizzare il percorso del flusso d'aria e l'efficienza dello scambio di calore.
Come negozi di modifiche aftermarket o singoli attori, possiamo misurare la distribuzione della temperatura sull'intercooler per avere un'idea approssimativa. Uno semplice può utilizzare un termometro a infrarossi, mentre uno più intuitivo può utilizzare una termocamera.
Lo scenario ideale sarebbe che la temperatura all'inizio di ciascuna tubazione fosse il più costante possibile e che la differenza di temperatura tra l'inizio e la fine fosse la più ampia possibile.
