Il sistema di dissipazione del calore nel nuovo pacco batteria Energy Power può raffreddare il nuovo pacco batteria Energy Power. Esistono tre modi per dissipare il calore per le nuove batterie energetiche: raffreddamento ad aria, raffreddamento ad acqua e raffreddamento diretto. Nella modalità di raffreddamento ad aria, il sistema di dissipazione del calore utilizza il vento naturale o le ventole per raffreddare la batteria con l'evaporatore dell'auto; nella modalità di raffreddamento ad acqua il radiatore è generalmente accoppiato al sistema del ciclo frigorifero per asportare il calore della batteria attraverso il refrigerante; nella modalità di raffreddamento diretto, il sistema di dissipazione del calore utilizza il principio del calore latente di evaporazione del refrigerante per creare un sistema di climatizzazione nel veicolo o nel sistema di batteria e installare l'evaporatore del sistema di climatizzazione nel sistema di batteria. Il refrigerante evapora nell'evaporatore e porta via il calore del sistema batteria in modo rapido ed efficiente, completando così il raffreddamento del sistema batteria.
Tecnologia di raffreddamento ad aria
La tecnologia di raffreddamento ad aria è attualmente la tecnologia di dissipazione del calore più utilizzata nelle nuove batterie energetiche. Il flusso d'aria forzato può essere generato da un ventilatore, oppure dal vento contrario o dall'aria compressa durante il movimento dell'auto. Rispetto ad altre tecnologie, la tecnologia di raffreddamento ad aria è relativamente semplice, sicura e di facile manutenzione. I veicoli elettrici ibridi di Toyota Prius e Insight di Honda utilizzano entrambi il raffreddamento ad aria, mentre i sistemi di gestione termica sviluppati da Nissan, GM e altre case automobilistiche utilizzano principalmente il raffreddamento ad aria forzata.
Vari tipi di nuove batterie energetiche in Cina utilizzano fondamentalmente la tecnologia di raffreddamento ad aria e la tecnologia domestica è sostanzialmente paragonabile a livelli stranieri e può ottenere buone prestazioni di dissipazione del calore a basso costo.
Rispetto alla tecnologia di raffreddamento a liquido, il coefficiente di scambio termico tra la tecnologia di raffreddamento ad aria e la superficie della batteria è basso, la velocità di raffreddamento e riscaldamento è lenta, l'uniformità della temperatura all'interno della scatola batteria non è facile da controllare, il design di tenuta della scatola batteria è difficile e la resistenza alla polvere e all'acqua è scarsa.
Tecnologia di raffreddamento ad acqua
Il sistema di dissipazione del calore del raffreddamento ad acqua comprende principalmente: pompa dell'acqua elettronica, scambiatore di calore, dissipatore di calore della batteria, riscaldatore PTC, vaso di espansione.
La tecnologia di raffreddamento ad acqua è una tecnologia di raffreddamento basata sullo scambio di calore liquido. È più efficiente della tecnologia di raffreddamento ad aria, la temperatura all'interno della batteria del veicolo elettrico è più uniforme, può essere integrata con il sistema di raffreddamento del veicolo, il coefficiente di scambio termico tra la parete della batteria è elevato e la velocità di raffreddamento e riscaldamento è elevata . Tuttavia, il sistema che utilizza la tecnologia di raffreddamento ad acqua è più complesso, pesante, difficile da riparare e mantenere e vi è la possibilità di perdite.
La tecnologia del raffreddamento ad acqua è stata studiata in precedenza e applicata da molto tempo all'estero. Con la continua esplorazione, pratica e miglioramento, il coefficiente di scambio termico e la velocità di raffreddamento e riscaldamento del sistema hanno raggiunto un buon livello. Inoltre, anche il peso dei sistemi di raffreddamento ad acqua stranieri è stato ridotto grazie all'applicazione di nuovi materiali.
Attualmente, i paesi stranieri utilizzano principalmente la tecnologia di raffreddamento ad acqua in marchi automobilistici come Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen e BMW i3. Tesla Model S utilizza la tecnologia di raffreddamento ad acqua per raffreddare la batteria. Tesla ha realizzato progetti molto approfonditi sul layout della batteria, sul sistema di gestione termica e sul sistema di gestione della batteria per garantire che ogni cella della batteria sia sotto supervisione e che i suoi dati sullo stato possano essere restituiti ed elaborati in qualsiasi momento. Per una singola piccola cella della batteria, Tesla la racchiuderà in modo indipendente in un compartimento di acciaio. Allo stesso tempo, il sistema di raffreddamento a liquido può essere specifico per raffreddare ciascuna cella della batteria, ridurre la differenza di temperatura tra loro e ridurre relativamente il rischio di combustione spontanea della batteria.
Negli ultimi anni, con il continuo progresso della nuova tecnologia dei sistemi di raffreddamento delle batterie energetiche del mio paese, i prodotti di raffreddamento ad acqua hanno mostrato una tendenza a sostituire gradualmente i prodotti di raffreddamento ad aria.
Produttori automobilistici correlati come BYD e Geely hanno applicato prodotti di raffreddamento ad acqua ai loro nuovi veicoli energetici. In futuro, con il continuo progresso della tecnologia industriale, il metodo "raffreddamento diretto + raffreddamento ad acqua" diventerà la direzione principale della ricerca e dello sviluppo di mercato.
In Cina, un piccolo numero di veicoli a nuova energia come JAC iEV7S utilizza la tecnologia di raffreddamento ad acqua. SUV elettrico puro JAC New Energy: iEV7S utilizza la tecnologia di raffreddamento ad acqua per controllare la temperatura del pacco batteria tra 10 e 35 gradi Celsius. Anche in un ambiente a temperatura estremamente bassa di meno 30 gradi Celsius, può essere ricaricato normalmente senza influire sull'autonomia di crociera. La nuova generazione di tecnologia di raffreddamento ad acqua del pacco batteria realizza un rapido riscaldamento della batteria a bassa temperatura. In condizioni ambientali di -30℃ e di -15℃ della cella della batteria, la batteria può essere riscaldata a una temperatura superiore a 10℃ entro 40 minuti. Allo stesso tempo, le sue eccellenti prestazioni di raffreddamento della batteria soddisfano i requisiti di guida continua ad alta velocità + ricarica rapida e la temperatura della batteria è controllata al di sotto di 35 ℃.
