Un intercooler che enfatizzi le prestazioni, oltre ad avere una buona capacità di dissipazione del calore, bisogna tenere conto anche della riduzione delle perdite di carico. Tuttavia, la riduzione della perdita di pressione e il miglioramento dell’efficienza del raffreddamento sono tecnicamente completamente opposti. Ad esempio, se un intercooler con lo stesso volume è progettato interamente dal punto di vista della dissipazione del calore, il tubo interno dovrà essere più fine e il numero di alette dovrà essere aumentato. Ciò aumenta la resistenza dell'aria; Tuttavia, se iniziamo a mantenere il livello di pressione, e dobbiamo aumentare lo spessore del tubo e ridurre l'aletta, l'efficienza dello scambio termico è scarsa, quindi la modifica dell'intercooler non è così semplice come immaginiamo. Pertanto, la maggior parte dei metodi per bilanciare l'efficienza del raffreddamento e il mantenimento della pressione inizieranno dal tubo e dall'aletta
Le alette dell'intercooler generale sono solitamente strisce diritte senza aperture e, finché è la larghezza dell'intercooler, le alette sono lunghe quanto loro. Tuttavia, poiché le alette svolgono il ruolo principale di dissipazione del calore nell'intero intercooler, purché l'area a contatto con l'aria fredda venga aumentata, la potenza di scambio termico può essere migliorata. Pertanto, le alette di molti intercooler hanno varie forme di design, tra cui il design ondulato o comunemente noto come aletta a feritoia è il più popolare. Tuttavia, in termini di efficienza di dissipazione del calore, le alette sovrapposte sono le migliori, ma anche la resistenza al vento è la più evidente, quindi è più comune nell'auto da corsa giapponese D1, perché la velocità di questi veicoli da corsa non è elevata, ma ha bisogno di un buon effetto di dissipazione del calore per proteggere il motore che nuota ad alta velocità. Rimontare l'intercooler.
A seconda della capacità della turbina
Dopo aver parlato della teoria della modifica dell'intercooler, a cosa prestare attenzione nella modifica effettiva. In generale, gli intercooler retrofit sono per lo più suddivisi in tipi di scambio originali e kit di grande capacità che richiedono modifiche significative nella configurazione delle tubazioni. Le specifiche del tipo a scambio diretto sono simili a quelle dell'originale, ma la differenza è che il design del tubo interno e delle alette sono diversi e lo spessore è leggermente allargato. Questo kit è adatto per il veicolo originale non modificato o per l'occasione di una piccola gamma di modifiche, che può stimolare il potenziale del motore originale. Per quanto riguarda gli intercooler di grande capacità, oltre ad aumentare l'area controvento per migliorare la perdita di calore, aumenteranno anche lo spessore per garantire una temperatura costante. Prendendo come esempio gli intercooler prodotti dalla Ho Yang, il tipo generale è da circa 5,5 a 7,5 cm (adatto per veicoli da 1,6 a 2,0 litri) e il tipo potenziato è da circa 8 a 105 cm (adatto per veicoli da 2,5 litri o più). Inoltre, verrà utilizzato un grande serbatoio di stoccaggio dell'aria a forma di imbuto per ridurre al minimo la resistenza del flusso d'aria. Naturalmente, l'uso dell'intercooler potenziato è più applicabile quando si configurano turbine di medie e grandi dimensioni. Ad esempio, il motore di seguito n. 6 non è consigliata, perché il ritardo sarà più grave, il che non favorisce la reazione di pressurizzazione a bassa velocità. Tuttavia, nei veicoli NA Turbo, è meglio avere un intercooler più grande, perché l'efficienza di raffreddamento del progetto originale potrebbe non essere sufficiente. Inoltre, anche l'impostazione bassa della sovralimentazione non può omettere l'intercooler, dopo tutto, la temperatura di aspirazione più bassa non solo può prolungare la durata del motore, ma aiuta anche la stabilità della potenza erogata.
D'altra parte, l'intercooler oltre all'uso del calore dell'aria e dell'uso del raffreddamento ad acqua, la macchina Toyota Ming 3S-GTE ne è un esempio, i suoi vantaggi sono principalmente il corpo del radiatore situato proprio davanti all'acceleratore, quindi il tubo di aspirazione è molto corto con caratteristiche di risposta elevate, accoppiato con l'acqua stessa ha una temperatura molto elevata, anche la temperatura di aspirazione è di grande aiuto, soprattutto quando la parte anteriore dell'auto non ha effetti di collisione del vento, come un ingorgo. Tuttavia, poiché deve essere collegato a una pompa dell'acqua speciale e alla dissipazione del calore del serbatoio dell'acqua, e l'intervallo di raffreddamento non è ampio quanto il raffreddamento ad aria diretto, quindi è ancora un intercooler di raffreddamento ad aria per il mainstream.
