Sappiamo tutti che i camion caldi sono fantastici. D'altra parte, i camion che si surriscaldano non sono belli. Non c'è niente di peggio del vapore che esce da sotto il cofano del tuo prezioso pick-up mentre il liquido refrigerante bollente si riversa sul terreno. Il surriscaldamento può essere un inconveniente o una catastrofe a seconda di quando, dove e in quale misura (nessun gioco di parole) si verifica. Ma il fatto è che, con un sistema di raffreddamento adeguatamente progettato, il surriscaldamento non dovrebbe essere un problema.
Quando si tratta di problemi di raffreddamento del motore, ci rivolgiamo regolarmente a Don Armstrong di U.S. Radiator. L'azienda è in attività da oltre 50 anni e Don è presente da più di 40 di essi. Ha iniziato come autista delle consegne, ha lavorato in ogni aspetto dell'operazione e ora è il proprietario del locale. Oggi, sotto la sua guida, l'azienda produce oltre 400 radiatori diversi.
Don ha anni di esperienza e fa una ricerca costante per stare al passo con la più recente tecnologia dei sistemi di raffreddamento e, come spiega, è il design del nucleo e non il materiale ad avere l'effetto maggiore sul calo di temperatura. Ecco cosa ha da dire sull'argomento:
"Sebbene tutti i nuclei dei radiatori possano sembrare uguali, hanno prestazioni molto diverse in base alla spaziatura dei tubi e alle alette per pollice. I punti di trasferimento del calore di un radiatore sono dove la temperatura può effettivamente lasciare il radiatore e ciò avviene dove le alette sono collegate ai tubi. Più punti di trasferimento ha un radiatore, maggiore sarà la caduta di temperatura tra l'ingresso e l'uscita.
"Per fare un confronto, un nucleo in stile anni '60 aveva tipicamente tubi distanziati di un pollice l'uno dall'altro; cioè - pollici di alette tra i tubi. Passando da un radiatore a due file a un design del nucleo a quattro file siamo stati in grado di raddoppiare i punti di trasferimento del calore, il che ha comportato un aumento del 15-20% nella caduta di temperatura senza modificare le altre variabili come il flusso dell'aria o del refrigerante.
"U.S. Radiator offre quattro distinti design principali. Lo Standard che si trova nella maggior parte dei radiatori in stile OEM, l'alluminio ad alta efficienza con il 20% in più di punti di trasferimento di calore, il rame/ottone ad alta efficienza con il 20% in più di punti di trasferimento di calore e l'Optima in rame/ottone che utilizza una spaziatura dei tubi di -pollici con alette da -pollici che fornisce il 40% in più di punti di trasferimento di calore.
"I materiali dei radiatori hanno creato non poche controversie. Negli anni '80, i giapponesi hanno lanciato un design principale in risposta alla necessità di ridimensionare i radiatori e questo è diventato lo standard del settore perché era abbastanza efficiente da consentire la reintroduzione dell'alluminio (un materiale meno efficiente nel trasferimento del calore) a livello OE.
"Modificando la spaziatura dei tubi a 38 pollici, un design del nucleo denominato Alta efficienza nel settore, sono stati consentiti più tubi o passaggi dell'acqua e alette sulla faccia di un nucleo con una larghezza specifica in pollici. Il design era abbastanza semplice, ma si è rivelato molto efficiente in quanto più punti di trasferimento di calore creavano una maggiore caduta di temperatura dall'ingresso all'uscita.
"Va sottolineato che il passaggio alla costruzione di radiatori in alluminio è stato puramente finanziario. Le materie prime per costruire un radiatore vengono acquistate a sterline e un radiatore in alluminio finito pesa circa il 25% di un'unità di rame/ottone (all'epoca i dollari per libbra erano quasi uguali). Il risultato è stato un enorme risparmio finanziario per le case automobilistiche.
"Quando si tratta della differenza di prestazioni tra radiatori in rame/ottone e alluminio, potresti trovare sorprendenti i test di U.S. Radiator. Abbiamo scoperto che le cadute di temperatura a tutti i range di funzionamento erano praticamente le stesse, con un leggero vantaggio per l'unità in rame/ottone. Ma considera questo: la conduttività termica o velocità di trasferimento del calore del rame è del 92% rispetto all'alluminio del 49%.
"Tuttavia, l'aletta di rame è fissata ai tubi o ai passaggi dell'acqua utilizzando una saldatura al piombo che è molto inefficiente e rallenta la velocità di trasferimento del calore leggermente migliore di quella dell'alluminio. Questo può essere uno svantaggio se il processo di incollaggio non consente all'aletta di rame di toccare il tubo di ottone e perché non tutti i nuclei di rame/ottone di design simile, ma di produttori diversi, trasferiscono il calore allo stesso modo.
"I radiatori in rame/ottone, a causa del loro peso e della loro durata, sono in circolazione da molto tempo e sono facilmente smontabili e rimontati per la pulizia. Non è il caso dell'alluminio, a meno che non si parli della versione OE che viene fornita con serbatoi in plastica montati a crimpare. Di conseguenza, l'aspettativa di vita dei radiatori in alluminio aftermarket sarà molto inferiore a quella del rame/ottone."
