Il sistema di raffreddamento del tuo veicolo è molto più di un semplice radiatore, pompa dell'acqua, termostato, ventola e liquido di raffreddamento. Bene, OK, è esattamente questo, ma per un sistema di raffreddamento efficace c'è molto di più delle semplici parti, devono essere abbinate per raffreddare adeguatamente il motore (e la trasmissione/olio) in modo coerente senza surriscaldarsi. Ci sono così tante variabili nella progettazione del sistema di raffreddamento che possono causare grossi grattacapi. Potresti pensare di avere un problema serio al motore, ma potresti semplicemente avere il tappo del radiatore sbagliato.
La risposta semplice è assolutamente no. Esistono così tanti stili e tipi diversi di radiatori del motore che può creare confusione, ma ci sono alcuni stili che sono i più comuni. Prima degli anni ’80, praticamente tutti i radiatori erano realizzati in una lega di rame-ottone, che offre la migliore velocità di trasferimento del calore. Il problema con il rame-ottone (in breve CB) è che i tubi devono essere più spessi e utilizzano una saldatura per collegare ciascun tubo alla piastra terminale. Ciò rende i nuclei del radiatore CB più spessi, occupando più spazio. A metà degli anni '80, rame e ottone divennero più difficili da reperire, quindi gli OEM passarono ai radiatori in alluminio. Anche l'alluminio conduce bene il calore, ma non altrettanto bene del CB. La differenza è che i tubi in alluminio sono molto più sottili, quindi puoi montare più file di tubi nello stesso spazio di un nucleo CB.
I nuclei del radiatore in alluminio hanno più file di tubi con pareti più sottili, che li rendono più efficienti rispetto al nucleo CB della stessa dimensione. "Possiamo spostare più refrigerante in uno spazio più piccolo con l'alluminio", ci ha detto Cochran, "Se lo lasciamo solo in base allo spazio, andiamo con l'alluminio." Ciò non significa che i nuclei in alluminio siano perfetti, devono essere protetti dall’elettrolisi, che è una reazione elettrochimica presente in ogni sistema di raffreddamento del motore. La soluzione è eseguire un anodo sacrificale nel sistema di raffreddamento. I radiatori in alluminio sono difficili da riparare, quindi quando si guastano è necessario un lavoro di sostituzione.
