il radiatore del nostro veicolo può fare molto di più che semplicemente mantenere fresco il motore. Esistono altri due fluidi che il radiatore potrebbe mantenere alla temperatura ottimale: fluido della trasmissione e olio motore. Se hai sostituito una trasmissione automatica con il tuo veicolo d'epoca, potresti aver aggiunto un dispositivo di raffreddamento esterno invece di utilizzare un dispositivo di raffreddamento interno nel radiatore. Lo stesso vale per un radiatore dell'olio ausiliario. Sebbene funzionino sicuramente per raffreddare i fluidi, ci sono alcuni importanti problemi di efficienza che possono verificarsi con i raffreddatori esterni.
La preoccupazione principale di un dispositivo di raffreddamento esterno è che non vi è alcuna regolazione della temperatura. Gli sbalzi violenti di temperatura possono causare tutta una serie di problemi che possono ridurre la durata del motore e della trasmissione, insieme a un paio di altri problemi di cui potresti non renderti conto. Innanzitutto, analizziamo le preoccupazioni relative alla trasmissione e ai radiatori dell'olio. Trasmissioni automatiche Tutte le trasmissioni automatiche richiedono un dispositivo di raffreddamento per il fluido, poiché il calore uccide la trasmissione più velocemente di qualsiasi altra cosa. Se la temperatura della trasmissione supera i 230 gradi F, il fluido stesso si tosta poiché forma una vernice. Sopra i 250 gradi, le guarnizioni iniziano a indurirsi, le frizioni bruciano, si forma carbonio all'interno della trasmissione e alla fine la trasmissione si guasta. Mantenere la trasmissione fresca è importante per una lunga vita, ma ti rendi conto che esiste anche una cosa come troppo bella? La temperatura ottimale per una trasmissione automatica è di 175 gradi F, con un intervallo operativo di 165-220 gradi. Al di sotto di 150 (a seconda del fluido), il fluido è più denso di quanto dovrebbe essere e potrebbero verificarsi turni più difficili. Nel corso del tempo, le guarnizioni e le valvole possono guastarsi a causa del sovraccarico di fluido più denso di quello per cui sono progettate. Le trasmissioni moderne utilizzano un fluido più fluido che ha meno probabilità di addensarsi a temperature più basse, ma qualsiasi trasmissione costruita prima della metà degli anni 2010 è suscettibile a questo problema.
Un dispositivo di raffreddamento interno all'interno del serbatoio del radiatore svolge due funzioni: raffreddare il fluido mantenendo allo stesso tempo una temperatura uniforme. Invece di un rapido raffreddamento e ricircolo del fluido, la temperatura del fluido viene mantenuta entro circa 20-30 gradi dalla temperatura del motore, garantendo che il fluido rientri nell'intervallo operativo ottimale. Questo è molto importante per la guida stop and go. L'obiettivo è ridurre gli sbalzi di temperatura all'interno della trasmissione per regolare la temperatura generale.
