Perché la pressione del tappo del radiatore è importante?

Una variazione di pressione di 1 psi si traduce in una variazione di temperatura di 3 gradi", afferma Cochran, "Se il tuo motore richiede un limite di 15 PSI, ma quello che si trova effettivamente sul radiatore mantiene solo 7 PSI, puoi vedere le temperature del motore 27 gradi più alte di quanto dovresti." È vero anche il contrario, poiché l'acqua bolle a 212 gradi al livello del mare, ma a 6200 piedi bolle a 200, questa è la differenza di pressione. Mentre un tappo a pressione più alta spingerà il punto di ebollizione più in alto, la pressione all’interno del sistema può raggiungere livelli pericolosi. Ricorda, i tubi, la pompa e le guarnizioni sono alla stessa pressione e temperatura, gonfiare i tubi con pressioni più elevate è una ricetta per il disastro. Un altro punto chiave sui tappi: stai lontano dai tappi economici d'oltremare, acquista un tappo di qualità prodotto negli Stati Uniti in modo da poter essere sicuro che si sfiaterà effettivamente alla pressione corretta.  

Questo è un problema comune per i riduttori, soprattutto quando si passa dal cambio manuale a quello automatico. Tutti i sistemi automatici necessitano di un dispositivo di raffreddamento per mantenere la temperatura di funzionamento ottimale di 175 gradi. Il modo migliore per farlo è utilizzare un dispositivo di raffreddamento della trasmissione interno nel radiatore. La ragione di ciò è che alle trasmissioni non piacciono le temperature fredde, l'ATF è molto più denso a temperatura ambiente che a 175, infatti l'AFT non si diluisce fino alla viscosità corretta fino a raggiungere i 160 gradi, quindi se la trasmissione funziona a una temperatura inferiore a 160, il fluido sta mettendo a dura prova le valvole e le guarnizioni. Un dispositivo di raffreddamento interno aiuta ad aumentare più velocemente la temperatura dell'ATF in modo che la trasmissione funzioni alla temperatura ottimale.  

I dispositivi di raffreddamento esterni non sono regolati, quindi si raffredderanno il più possibile, spesso tenendo le temperature troppo basse. Se riscontri temperature di trasmissione o traino più elevate, potresti aver bisogno di entrambi. Un radiatore ausiliario montato dopo il radiatore interno per ridurre ulteriormente la temperatura del fluido prima che entri nella trasmissione.