Principio del condensatore dell'aria condizionata dell'automobile
I. Principio di funzionamento del condensatore
Il condensatore è integrato nel modulo frontale dell'intero veicolo e posizionato nella parte anteriore del veicolo. Fa parte del sistema di climatizzazione. Il condensatore trasferisce l'energia del refrigerante all'ambiente circostante, trasformando il vapore refrigerante ad alta temperatura e alta pressione in un liquido refrigerante ad alta temperatura e alta pressione.
II. Classificazione dei condensatori
(1) Tipo a piastra tubiera (tipo con tubo ad alette)
Sebbene l'efficienza di scambio termico della struttura del tipo a piastra tubiera sia scarsa, ha una struttura semplice e un basso costo di lavorazione. Dopo i miglioramenti strutturali, è stata migliorata anche l'efficienza dello scambio termico, per cui è ancora ampiamente utilizzato. I condizionatori d'aria per automobili di medie e grandi dimensioni attualmente utilizzano principalmente la struttura del tipo a piastra tubiera.
(2) Tipo a cinghia tubolare
Il tipo a cinghia tubolare è saldato da un tubo piatto poroso e da una cinghia di dissipazione del calore a forma di S. L'effetto di dissipazione del calore del condensatore a cinghia tubolare è migliore di quello del condensatore ad alette tubolari (generalmente superiore di circa il 10%), ma il processo è complicato, la saldatura è difficile e i requisiti di materiale sono elevati. Viene generalmente utilizzato nel dispositivo di refrigerazione delle auto di piccole dimensioni.
(3) Tipo con piastra per anguilla (e pinna).
Si tratta di affilare direttamente il dissipatore di calore a forma di anguilla sulla superficie del tubo piatto multipasso, quindi assemblarlo in un condensatore, come mostrato in figura. Poiché la piastra dell'anguilla del dissipatore di calore e il tubo sono un tutt'uno, non c'è resistenza termica di contatto, quindi le prestazioni di dissipazione del calore sono buone; inoltre non sono necessarie complesse saldature tra tubo e piastra. Il processo di connessione ha una buona lavorabilità, consente di risparmiare materiali e ha un'eccellente resistenza alle vibrazioni. Pertanto, è attualmente il condensatore di climatizzazione automobilistica più avanzato.
(4) Tipo a flusso orizzontale
Si è evoluto dal tipo a cintura tubolare ed è anch'esso composto da tubi piatti e dissipatori di calore. Anche il dissipatore di calore ha delle feritoie, ma i tubi piatti non sono piegati a forma di serpente, ma ciascuno è tagliato. C'è un'intestazione a ciascuna estremità. Il refrigerante entra nel collettore cilindrico o quadrato dal giunto del tubo, quindi scorre nel tubo piatto ellittico, scorre parallelamente al collettore opposto e infine ritorna attraverso il tubo di collegamento. alla sede del giunto del tubo o ad un altro giunto del tubo.
Attraverso il confronto dei test, il tipo a flusso orizzontale presenta un grande vantaggio ed è anche la forma principale sul mercato. Ma il tipo di flusso orizzontale è diviso in due tipi, sottoraffreddamento e non sottoraffreddamento.
Durante il processo di progettazione, il tipo di sottoraffreddamento integra i tubi di collegamento tra il serbatoio di stoccaggio del liquido e il compressore per sottoraffreddare completamente il refrigerante gassoso ad alta temperatura e alta pressione proveniente dal compressore. Riduci il volume e il peso occupato dal condizionatore dell'auto. Secondo il test, la capacità di raffreddamento del sistema di sottoraffreddamento può essere aumentata del 5%. Allo stesso tempo, grazie al buon effetto di raffreddamento, la cilindrata del compressore può essere ridotta per risparmiare potenza del motore. Allo stesso tempo, come struttura integrata; il condensatore di sottoraffreddamento è anche molto conveniente nell'installazione del veicolo, quindi è ampiamente utilizzato.
3. Trattamento superficiale del condensatore
Poiché il condensatore è disposto nella parte anteriore dell'auto, polvere, fango, sabbia e pietre si riversano sul condensatore, riducendo la capacità di ritorno del calore, le sostanze acide si corrodono ed è facile da marcire; nella parte anteriore della vettura devono essere adottate misure antiabbagliamento.
Soluzione: trattamento anticorrosione e antiriflesso (vernice nera anodizzata e nera opaca), pulizia regolare.
