A tutti piace stare al fresco, e anche la tua macchina. Qui diamo uno sguardo ai componenti di raffreddamento della tua auto e a come e perché aggiornarli. Questo è radiatori e intercooler: spiegato.
Tutte le auto necessitano di sistemi di raffreddamento, anche i veicoli più elementari. Più un’auto è grande e potente, più grandi e numerosi tendono ad essere i componenti di raffreddamento. Di conseguenza, sulle auto troverai vari sistemi di raffreddamento dal radiatore, all'intercooler, ai radiatori della trasmissione e altro ancora.
Quando si tratta di mettere a punto o semplicemente di usare intensamente la propria auto, si crea più calore, che a sua volta dà al sistema di raffreddamento standard più da affrontare. Quando raggiungi il limite del sistema di raffreddamento, puoi subire una perdita di prestazioni, problemi di affidabilità o entrambi. Questo è il momento in cui sono necessari gli aggiornamenti.
Radiatori ad acqua
Supponendo che tu non abbia un motore raffreddato ad aria, la tua auto avrà, senza ombra di dubbio, un radiatore ad acqua. In effetti, potresti averne più di uno!
Come sicuramente saprai, il compito del radiatore è mantenere la temperatura del liquido di raffreddamento del motore a un certo livello. Questo è generalmente da qualche parte nell'intervallo compreso tra 80 e 90 gradi Celsius. Questo è il tipo di intervallo di temperatura che favorisce una buona affidabilità. È ottimo anche per l’economia, le emissioni e le prestazioni. Temperature più elevate possono migliorare leggermente le emissioni e l’economia. D’altro canto, temperature più basse possono migliorare le prestazioni e l’affidabilità. Tuttavia, il livello di fabbrica per la maggior parte delle auto è più una via di mezzo tra tutti i fattori.
Intercooler aria-aria
Su ogni moderno motore turbocompresso e sovralimentato sarà presente una qualche forma di intercooler. Il più comune è un oggetto aria-aria. Questo utilizza l'aria esterna per raffreddare l'aria pressurizzata che viene immessa nel motore.
L’atto di pressurizzare l’aria la riscalda enormemente. Quindi, maggiore è il livello di spinta che desideri dal tuo turbo o compressore, maggiori saranno le temperature. Come puoi immaginare, questo ha il potenziale per provocare temperature sufficientemente elevate da compromettere sia le prestazioni che l'affidabilità. Questo è il motivo per cui gli intercooler sono importanti se si utilizza l'induzione forzata.
Perché dovresti aggiornare il tuo intercoolerTuttavia, a differenza dei radiatori, molti intercooler standard sono inadeguati anche ai livelli di potenza di fabbrica. Alcune auto perdono notevolmente potenza con un uso intenso anche senza modifiche. Inoltre, la maggior parte di quelli standard non va oltre i livelli di accordatura molto lievi. Il motivo per cui la potenza viene persa non è tutto direttamente dovuto alle alte temperature. Deriva anche dal fatto che l'ECU ritarda i tempi o aggiunge carburante per mantenere il motore affidabile all'aumentare della temperatura di aspirazione.
La temperatura non è l’unico fattore neanche quando si tratta di intercooler. Anche il flusso d'aria lo è. Se l'intercooler della tua auto è troppo piccolo, può effettivamente limitare il flusso massimo e quindi la potenza.
Sebbene più grande sia meglio quando si tratta dell'efficacia di un intercooler, anche la posizione è importante. La maggior parte degli intercooler standard sono spesso montati su un lato o addirittura sopra il motore, tuttavia la maggior parte degli aggiornamenti dell'intercooler posizionano l'intercooler nella posizione ideale per il flusso d'aria: anteriore e centrale, dietro il paraurti anteriore.
Intercooler aria-acqua
Questi articoli svolgono esattamente lo stesso compito di un intercooler aria-aria, ma utilizzano l'acqua per raffreddare l'aria pressurizzata. Questa configurazione presenta vantaggi e svantaggi, quindi non esiste un chiaro vincitore rispetto a un dispositivo di raffreddamento aria-aria. In definitiva, dipende dall'auto in questione.
Lo svantaggio principale di un sistema aria-acqua è che è più pesante, complesso e più costoso di un sistema di raffreddamento aria-aria. Non hai solo bisogno del refrigeratore stesso, ma di un altro radiatore per raffreddare l'acqua, una pompa dell'acqua, un serbatoio di accumulo e tutte le linee d'acqua associate. I vantaggi, tuttavia, possono più che compensare questo. Dopotutto, c'è una buona ragione per cui vengono utilizzati su molte auto di produzione ad alte prestazioni, così come sulla maggior parte delle auto drag. Un vantaggio è che il dispositivo di raffreddamento stesso può essere montato ovunque sull’auto, a differenza di una configurazione aria-aria che necessita di un flusso d’aria diretto per essere efficace. L’altro vantaggio è che, a parità di condizioni, una configurazione aria-acqua è molto più efficiente nel raffreddamento, garantendo un risultato complessivamente migliore.
Sfortunatamente, la chiave qui è “se tutto il resto è uguale”, come raramente accade. Questo è l'errore più grande che la maggior parte delle persone commette quando ne installa uno come aggiornamento. Anche se un grande sistema di raffreddamento di carica aria-acqua è quasi imbattibile, qualsiasi vecchio intercooler aria-acqua non è automaticamente migliore. Un piccolo radiatore, un piccolo radiatore, una bassa capacità di fluido o una combinazione di tutto quanto sopra, creano una configurazione che non è ancora lontanamente paragonabile a un grande intercooler aria-aria a montaggio anteriore.
Radiatore olio-aria
Un’altra cosa che deve rimanere alla sua temperatura ottimale è l’olio del motore. Troppo freddo o troppo caldo non svolgerà correttamente il suo compito di lubrificare il motore, provocando un'usura prematura o addirittura un guasto catastrofico del motore.
Mentre il liquido di raffreddamento del motore è lì per tenere sotto controllo la temperatura dell'olio (semplicemente assorbendo il calore mentre attraversa il motore), molte auto sono dotate di radiatori separati specifici per il sistema dell'olio.
La versione più conosciuta, soprattutto quando si tratta di aggiornamenti aftermarket, è un radiatore olio-aria, che funziona esattamente allo stesso modo del radiatore dell'acqua del motore. Ma, naturalmente, è l'olio che lo attraversa e non l'acqua. Una cosa che devi fare prima di installarne uno è assicurarti di averne bisogno. Non dare per scontato che ne hai bisogno, anche se la gente lo dice, e prima ottieni la prova che le tue temperature sono troppo alte. Se non lo fai, finirai per raffreddare eccessivamente l'olio, ottenendo l'effetto opposto a quello desiderato e rendendo il motore meno affidabile. Non pensare che nemmeno un termostato risolverà questo problema, poiché anche quando sono completamente chiusi lasciano passare una notevole quantità di olio, portando a una configurazione in cui l'olio potrebbe non raggiungere mai la temperatura di funzionamento corretta!
Radiatore olio-acqua
Un radiatore olio-acqua è qualcosa di cui la maggior parte dei motori moderni è dotata di serie. Spesso montato accanto al filtro dell'olio, utilizza il sistema di raffreddamento principale del motore per raffreddare direttamente l'olio. Questi potrebbero essere meglio considerati come uno stabilizzatore della temperatura dell'olio, poiché non solo può tenere sotto controllo la temperatura massima dell'olio, ma poiché l'acqua del motore si riscalda naturalmente più velocemente dell'olio, aiuta anche a portare l'olio alla temperatura di esercizio più velocemente.
Da un punto di vista dell'aggiornamento, sebbene meno comune, questo tipo di refrigeratore è disponibile in varie dimensioni e può essere montato ovunque ci sia spazio, proprio come un refrigeratore aria-acqua. Tuttavia, a differenza di questi, questi tendono a utilizzare sempre il liquido di raffreddamento del motore piuttosto che un sistema completamente separato.
Dispositivo di raffreddamento del carburante
Anche se si tratta principalmente di un problema relativo ai motori diesel e benzina a iniezione diretta (a causa delle elevate pressioni del carburante che creano calore), potresti rimanere sorpreso nel sentire che il carburante può effettivamente diventare troppo caldo, con conseguenti perdite di prestazioni. Le condizioni climatiche calde e i serbatoi del carburante di piccola capacità amplificano questo problema, così come le pompe del carburante a flusso molto elevato. Ma è ancora uno di quelli meno comuni da adattare come aggiornamento.
Per sapere se ne hai bisogno, avrai bisogno di un sensore della temperatura del carburante. Se non ti preoccupi di questo, potresti creare molto lavoro inutile per te stesso. Anche se è improbabile che un dispositivo di raffreddamento del carburante influenzi negativamente le prestazioni quando non è necessario, aggiungerà solo costi e complicazioni senza alcun guadagno!
Dispositivo di raffreddamento del servosterzo
Potresti non rendertene conto, ma la maggior parte delle auto è dotata di serie di un dispositivo di raffreddamento per il liquido del servosterzo. La maggior parte dei refrigeratori è costituita semplicemente da una semplice linea metallica ad anello davanti al radiatore. Tuttavia, questi sono necessari poiché il funzionamento delle pompe e le azioni dello sterzo riscaldano notevolmente il fluido. Il fluido surriscaldato tende a fuoriuscire ovunque, a fornire un servosterzo scarso o totalmente inutilizzabile e può persino danneggiare in modo permanente i componenti dello sterzo.
Su una tipica auto da strada o da pista è improbabile che si arrivi a questa situazione, ma su un'auto da drift o da rally in cui è richiesto uno sterzo molto duro, specialmente se si sta fuori per lunghi periodi alla volta, questo può diventare un problema. Per fortuna, per installare un aggiornamento, non è diverso da un radiatore olio-aria per il tuo motore. È sufficiente eseguirne uno sul lato a bassa pressione delle tubazioni del servosterzo.
Dispositivo di raffreddamento della trasmissione
Questo è il tipo di frigorifero meno comune per la tua auto, ma in determinate situazioni è vitale. I radiatori della trasmissione assomigliano quasi sempre al convenzionale radiatore olio-aria, poiché è esattamente quello che sono, tranne che per l'olio della trasmissione.
Per i veicoli con cambio manuale vengono generalmente montati se si prevede che l'auto raggiunga velocità elevate per lunghi periodi di tempo e possono essere montati sul cambio, sul differenziale o su entrambi. Il fluido viene solitamente fatto circolare da una pompa elettrica esterna.
Anche per le auto con cambio automatico si applica quanto sopra, ma a causa del loro design che si basa sul fluido non solo per la lubrificazione ma per il funzionamento effettivo del cambio, l'olio viene riscaldato molto di più, aumentando la necessità di un considerevole radiatore della trasmissione. Ciò è particolarmente vero per le configurazioni ad alta potenza e carico elevato come le auto drag.
