La risposta semplice è assolutamente no. Esistono così tanti stili e tipi diversi di radiatori del motore che può creare confusione, ma ci sono alcuni stili che sono i più comuni. Prima degli anni '80, praticamente tutti i radiatori erano realizzati in una lega di rame-ottone, che offre la migliore velocità di trasferimento del calore. Il problema con il rame-ottone (in breve CB) è che i tubi devono essere più spessi e utilizzano una saldatura per collegare ciascun tubo alla piastra terminale. Ciò rende i nuclei del radiatore CB più spessi, occupando più spazio. A metà degli anni '80, rame e ottone divennero più difficili da reperire, quindi gli OEM passarono ai radiatori in alluminio. Anche l'alluminio conduce bene il calore, ma non altrettanto bene del CB. La differenza è che i tubi in alluminio sono molto più sottili, quindi puoi montare più file di tubi nello stesso spazio di un nucleo CB.
Perché dovrei scegliere un radiatore in rame-ottone? I nuclei CB possono essere riparati, poiché sono saldati insieme, mentre i nuclei in alluminio sono molto più difficili da riparare con perdite stenopeiche. I nuclei CB non sono influenzati dall'elettrolisi, quindi se mantieni il sistema di raffreddamento e lo lavi ogni 2-3 anni, il tuo radiatore dovrebbe durare molto a lungo. Il motivo principale per scegliere un radiatore CB è l'aspetto. Se vuoi mantenere l'aspetto originale, allora un radiatore CB lo fa. U.S. Radiator può anche ricostruire il tuo radiatore originale con un nucleo moderno che abbia un flusso migliore ma mantenga i serbatoi originali, il che è importante per i veicoli costruiti negli anni '50 e precedenti, poiché il VIN e le targhette dati erano generalmente affissi sul serbatoio del radiatore.
Perché scegliere un radiatore in alluminio? I nuclei del radiatore in alluminio hanno più file di tubi con pareti più sottili, che li rendono più efficienti rispetto al nucleo CB della stessa dimensione. "Possiamo spostare più refrigerante in uno spazio più piccolo con l'alluminio", ci ha detto Cochran, "Se lo lasciamo solo in base allo spazio, andiamo con l'alluminio." Ciò non significa che i nuclei in alluminio siano perfetti, devono essere protetti dall’elettrolisi, che è una reazione elettrochimica presente in ogni sistema di raffreddamento del motore. La soluzione è eseguire un anodo sacrificale nel sistema di raffreddamento. I radiatori in alluminio sono difficili da riparare, quindi quando si guastano è necessario un lavoro di sostituzione.
