Gli intercooler a barre e piastre hanno più gallerie d'aria rettangolari, che consentono il passaggio di un volume maggiore di aria compressa attraverso l'intercooler.
Ma poiché queste gallerie non sono così aerodinamiche, c'è più resistenza al flusso d'aria che passa attraverso il nucleo.
Un intercooler a barra e piastra è solitamente più robusto e può sopportare una pressione più elevata rispetto a un tubo e una pinna, ma sono meno efficienti.
Sono anche più pesanti e di solito hanno meno perdite di carico.
La barra e la piastra sono nuclei più densi dal punto di vista della costruzione; impiegano più tempo per riscaldarsi.
Alcune persone vedono questo come un vantaggio; il rovescio della medaglia è che impiegano anche molto più tempo a raffreddarsi dopo l'immersione nel calore.
Non fanno fluire anche l'aria, rendendoli inefficienti.
Non sono mai stati effettivamente progettati per applicazioni automobilistiche.
Alcune persone preferiscono gli intercooler a barra e piastra perché sono robusti, ma sono anche più pesanti.
Tubo e pinna, invece, sono sempre stati progettati per applicazioni automobilistiche.
Fanno fluire meglio l'aria, ma possono riscaldarsi più velocemente, sebbene si raffreddino anche più rapidamente grazie a un migliore flusso incrociato.
Nelle auto, gli intercooler a tubi e alette sono molto più efficienti.
Mishimoto ha persino scambiato il loro design da barra e piastra a tubo e pinna.
Sul mercato sono ora disponibili intercooler con tubi e alette ancora più avanzati.
Si chiamano tubo quadrato e pinna e sono una via di mezzo tra una barra e una piastra e il design originale di tubo e pinna.
Sono più robusti e leggeri ma hanno comunque un eccellente flusso incrociato.
Nel complesso, tubo e pinna sono più efficaci; tuttavia, non sono robusti come gli intercooler a barre e piastre.
