Scambiatore di calore per il dispositivo di raffreddamento del motore del veicolo a nuova energia
Lo scambiatore di calore nel dispositivo di raffreddamento del motore del veicolo a nuova energia è relativamente importante nel funzionamento dell'intero dispositivo di raffreddamento del motore del veicolo a nuova energia, quindi è necessario per noi comprendere lo scambiatore di calore del dispositivo di raffreddamento del motore del veicolo a nuova energia.
Lo scambiatore di calore a fascio tubiero nel dispositivo di raffreddamento del motore del veicolo a nuova energia è costituito da un guscio, un fascio tubiero di trasferimento del calore, una piastra tubiera, un deflettore (deflettore) e una scatola tubiera. Il mantello è prevalentemente cilindrico, con all'interno un fascio tubiero, ed entrambe le estremità del fascio tubiero sono fissate sulla piastra tubiera.
I due fluidi caldo e freddo per lo scambio termico, uno scorre nel tubo, chiamato fluido lato tubo, e l'altro scorre all'esterno del tubo, chiamato fluido lato guscio. Per migliorare il coefficiente di scambio termico del fluido all'esterno del tubo, nel mantello vengono solitamente installati più deflettori. Il deflettore può aumentare la velocità del fluido lato mantello, costringendo il fluido a passare attraverso il fascio tubiero orizzontalmente per più volte in base alla distanza specificata e aumentando la turbolenza del fluido. I tubi di scambio termico possono essere disposti sulla piastra tubiera secondo un triangolo equilatero o un quadrato. La disposizione del triangolo equilatero è più compatta, la turbolenza del fluido all'esterno del tubo è elevata e il coefficiente di scambio termico è elevato; la disposizione quadrata è comoda per pulire l'esterno del tubo, adatto a fluidi soggetti a incrostazioni.
Lo scambiatore di calore a fascio tubiero del dispositivo di raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia ha temperature diverse del fluido all'interno e all'esterno del tubo, quindi anche la temperatura del fascio tubiero dello scambiatore di calore è diversa. Se le due temperature differiscono notevolmente, si genererà un notevole stress termico nello scambiatore di calore, causando la piegatura, la rottura o il distacco del tubo dalla piastra tubiera. Pertanto, quando la differenza di temperatura tra fascio tubiero e mantello supera i 50°C, è necessario adottare opportune misure di compensazione per eliminare o ridurre lo stress termico. In generale, lo scambiatore di calore a fascio tubiero del dispositivo di raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia può essere suddiviso nelle seguenti tipologie principali:
Le piastre tubiere su entrambe le estremità del fascio tubiero dello scambiatore di calore della piastra tubiera fissa del dispositivo di raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia sono integrate con il guscio e la struttura è semplice, ma è adatta solo per operazioni di scambio di calore quando la temperatura la differenza tra il fluido freddo e quello caldo non è grande e il lato mantello non necessita di pulizia meccanica. Quando la differenza di temperatura è leggermente elevata e la pressione laterale del mantello non è troppo elevata, è possibile installare un anello elastico di compensazione sul mantello per ridurre lo stress termico.
La piastra tubiera ad un'estremità del fascio tubiero dello scambiatore di calore a testa flottante del dispositivo di raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia può galleggiare liberamente, eliminando completamente lo stress termico; e l'intero fascio tubiero può essere estratto dal guscio, il che è comodo per la pulizia e la manutenzione meccanica. Gli scambiatori di calore a testa flottante sono ampiamente utilizzati, ma la loro struttura è relativamente complessa e il loro costo è elevato.
Scambiatore di calore con tubo a U per il dispositivo di raffreddamento del motore di un veicolo a nuova energia Ciascun tubo di scambio di calore è piegato a forma di U e le due estremità sono fissate alle aree superiore e inferiore della stessa piastra tubiera e sono divise in camere di ingresso e uscita dalla partizione nella scatola del tubo. Questo tipo di scambiatore di calore elimina completamente lo stress termico e la sua struttura è più semplice rispetto al tipo a testa flottante, ma il percorso del tubo non è facile da pulire.
Scambiatore di calore a premistoppa per il dispositivo di raffreddamento del motore di un veicolo a nuova energia La caratteristica strutturale dello scambiatore di calore a premistoppa è che solo un'estremità della piastra tubiera è collegata saldamente al guscio e l'altra estremità è sigillata con un premistoppa. Il fascio tubiero può essere esteso e retratto liberamente e non verrà generata alcuna sollecitazione da differenza di temperatura causata dalla differenza di temperatura tra la parete del guscio e la parete del tubo.
La caratteristica costruttiva dello scambiatore di calore a bollitore per il raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia è che sulla parte superiore dell'involucro si trova un apposito spazio di evaporazione che funge anche da camera di vapore. Il fascio tubiero può essere del tipo a piastra tubiera fissa, del tipo a testa flottante o del tipo con tubo a U. Lo scambiatore di calore del bollitore è facile da pulire e manutenere, può gestire fluidi sporchi e facili da incrostare e può resistere alle alte temperature e all'alta pressione. È adatta allo scambio termico liquido-vapore e può essere utilizzata come caldaia a recupero di calore con una struttura semplice.
Esistono anche vari scambiatori di calore per il dispositivo di raffreddamento del motore dei veicoli a nuova energia, e dobbiamo vagliare diversi modelli e tipologie.
