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Una variazione di pressione di 1 psi si traduce in una variazione di temperatura di 3 gradi", afferma Cochran, "Se il tuo motore richiede un limite di 15 PSI, ma quello che si trova effettivamente sul radiatore mantiene solo 7 PSI, puoi vedere le temperature del motore 27 gradi più alte di quanto dovresti." È vero anche il contrario, poiché l'acqua bolle a 212 gradi al livello del mare, ma a 6200 piedi bolle a 200, questa è la differenza di pressione. Mentre un tappo a pressione più alta spingerà il punto di ebollizione più in alto, la pressione all’interno del sistema può raggiungere livelli pericolosi. Ricorda, i tubi, la pompa e le guarnizioni sono alla stessa pressione e temperatura, gonfiare i tubi con pressioni più elevate è una ricetta per il disastro.
La maggior parte dei radiatori erano a flusso verso il basso fino alla metà degli anni '60, quando gli OEM iniziarono a utilizzare i modelli a flusso incrociato, sebbene molti camion mantenessero il design a flusso verso il basso negli anni '70. Un design con flusso verso il basso ha serbatoi sulla parte superiore e inferiore del radiatore. L'acqua scorre dalla pompa alla parte superiore del radiatore, riempie i tubi e scorre verso il basso fino al serbatoio inferiore, dove viene reimmessa nel motore.
La risposta semplice è assolutamente no. Esistono così tanti stili e tipi diversi di radiatori del motore che può creare confusione, ma ci sono alcuni stili che sono i più comuni. Prima degli anni ’80, praticamente tutti i radiatori erano realizzati in una lega di rame-ottone, che offre la migliore velocità di trasferimento del calore.
