Quando si tratta di olio motore, il mantenimento del giusto intervallo di temperature è fondamentale per la longevità e per ridurre al minimo l'usura interna. Questo perché l'olio motore fa affidamento sulla sua viscosità, ovvero sullo spessore del liquido, per creare una barriera protettiva tra le parti in movimento. Ma il problema è che la viscosità non è costante; cambia con la temperatura.
Un radiatore dell'olio è un tipo di scambiatore di calore utilizzato per raffreddare l'olio motore, l'olio della trasmissione, l'olio idraulico o altri fluidi lubrificanti nelle automobili, nei macchinari industriali e nelle attrezzature per carichi pesanti. Aiuta a mantenere la temperatura ottimale dell'olio, prevenendo il surriscaldamento, il calo della viscosità e l'usura dei componenti, migliorando così le prestazioni e prolungando la durata dei sistemi meccanici.
I radiatori sono il cuore del sistema di raffreddamento della tua auto. Fanno circolare il liquido refrigerante attorno al motore per assorbire il calore e portarlo via dai componenti interni dell'auto, rilasciandolo nell'aria. Ciò è necessario per garantire che i materiali e le parti del motore possano continuare a muoversi liberamente senza espandersi eccessivamente e causare il grippaggio del motore.
Esistono molte formulazioni per il liquido di raffreddamento poiché ciascun produttore ha le proprie formulazioni specifiche, tuttavia negli Stati Uniti esistono tre tipi principali di liquido di raffreddamento del motore: tecnologia degli acidi inorganici verdi originali (IAT), tecnologia degli acidi organici o basata su OAT e liquidi di raffreddamento ibridi OAT G-05 e G-11. Potresti chiedere "perché mi importa questo, ho una Chevelle del 1970, la vecchia roba verde va bene". Se avessi il motore originale, allora certo, avresti ragione, ma se avessi scambiato quella Chevelle con LS?
Questo mito è uno dei peggiori che esistano, poiché il termostato non ha alcun controllo sulla temperatura di funzionamento del motore. Il tuo motore funzionerà alla stessa temperatura in cui funzionerà in base ai parametri del sistema di raffreddamento. Un sistema adeguatamente progettato manterrà la temperatura entro un intervallo di sicurezza. L'unica cosa che fa il termostato è aprire e chiudere a una temperatura specifica, in realtà regola la temperatura minima, non quella massima. Un Tstat a 160 gradi inizia ad aprirsi intorno a 135-140 gradi ed è completamente aperto a 160. Quando le temperature scendono sotto i 160, il Tstat inizia a chiudersi fino a quando le temperature non aumentano nuovamente. Se hai un tstat troppo alto, il tuo motore raggiungerà la temperatura più velocemente, ma stai chiudendo parte del tuo intervallo di raffreddamento, passare a un'unità di temperatura più fredda non farà altro che aprire il flusso più velocemente.
Andando oltre il radiatore, il resto del sistema è altrettanto importante. L'errore più grande che molti riduttori commettono con il loro sistema di raffreddamento è la ventola. I ventilatori meccanici vanno bene, ma consumano potenza e non sono controllabili. I ventilatori elettrici sono l'opzione migliore per qualsiasi auto che non sia limitata dall'originalità. Indipendentemente dallo stile della ventola, tutte le ventole dovrebbero essere protette, soprattutto le ventole meccaniche. Senza una copertura, una ventola meccanica si limita a mescolare l'aria attorno ad essa, c'è poca aspirazione attraverso il radiatore. Con una copertura, la ventola genera un vuoto, aspirando l'aria nel radiatore. Questo è importante solo al di sotto dei 40 mph, una volta che il veicolo si muove a 40 o più velocemente, il flusso d'aria naturale prende il sopravvento.
